Wie weit reist Ihr Elektron?

Kann Blockchain eines der problematischsten Probleme der erneuerbaren Energien lösen?

Eines der größten Energiethemen der letzten Monate war das Verständnis, dass 100 % erneuerbare oder kohlenstofffreie Energie etwas ganz anderes ist als 24/7.

Big-Data-Giganten wie Google und Microsoft waren die ersten, die darüber sprachen. Sie verstanden mit voller Klarheit die Probleme in den Vereinigten Staaten, Zertifikate zu kaufen, um die gesamte in einem Jahr verbrauchte Energiemenge unabhängig von Zeit und Ort zu decken, und wie dies das Netzwerk destabilisieren könnte, indem falsche, sogar perverse Anreize und Marktsignale gesendet werden .

Die Datengiganten waren wohl besser aufgestellt als die meisten anderen 24/7 verstehen und ihre Ernährung nuancierter handhaben. Bei vielen energieintensiven Operationen, die Tag und Nacht bewegt werden können, könnten sie sogar Nutzlastbewegungen durchführen.

Aber außerhalb dieser wohlhabenden Elitegruppe war es interessant zu sehen, wie sich der weniger technokratische, aber gleichermaßen entschlossene Fertigungssektor verändert und weiterentwickelt und seinen eigenen Weg zu mehr Nachhaltigkeit beginnt.

Ein solches Beispiel ist Mercedes, das sich seit einigen Jahren damit auseinandersetzt, wie es wirklich grüner werden kann. Patrick Koch, Head of Origination Germany bei Statkraft, hat zusammen mit Klaas Bauermann das Mercedes-Konzept für Deutschland entwickelt und die beiden stehen an vorderster Front dieser Transformation.

„Mercedes ist wie alle auf einer Reise und geht seinen eigenen Weg, um an einen Ort zu gelangen, den man wirklich als dauerhafte Qualität bezeichnen kann“, sagt Bauermann.

Die Unterstützung der Automobilmarke auf diesem Weg erforderte eine sorgfältige Koordination aller elektrischen Ressourcen unterschiedlicher Formen und Größen, um Stunde für Stunde eine solide tägliche Aufnahme zu schaffen, wobei sorgfältig sichergestellt wurde, dass jede Kilowattstunde nur einmal und nur einmal gezählt wird.

Für die deutschen Werke sind das der Solarpark bei Ingolstadt und 24 Windparks, die das Unternehmen nach Angaben von Elke Pußkeiler, Supply Chain Managerin bei Mercedes, vergrößern will. Aber als Wind und Sonne nicht genug Strom produzieren, um den Bedarf zu decken, musste das Unternehmen eine Lösung für die Schwankungen seiner erneuerbaren Energiequellen finden. Um dies zu überwinden, arbeiteten sie mit dem Energieversorger Enovos und dem norwegischen Energieproduzenten und -händler Statkraft zusammen.

Norwegian Hydro schaltet sich ein, wenn die Last die lokale erneuerbare Versorgung übersteigt, und jede Stunde wird physisch produziert und durch einen Herkunftsnachweis (GoO) belegt, der die erneuerbare Herkunft des Stroms nachweist. Dies sowie die Synchronität von Produktion und Verbrauch werden vom TÜV unabhängig zertifiziert.

Bauermann: „Die Komplexität hat uns überrascht, als wir anfingen, uns den Herausforderungen der Bereitstellung qualitativ hochwertiger Energie zu stellen. Aber die Mission selbst wurde mit einem sehr klaren Auftrag festgelegt: erstens, Mercedes mit der saubersten Energie für jede Betriebsstunde zu versorgen, und zweitens, den Anteil der lokalen physischen Produktion (PPA) zu maximieren.

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die einem physischen PPA ähneln, bei gleichzeitiger Minimierung des Anteils entbündelter GoOs“.

„Wir beginnen mit den Anforderungen von Mercedes und zunehmend auch vieler ihrer Lieferkettenunternehmen. Reifen, Getriebe und alle Komponenten, die in das Auto eingebaut werden, und beginnen mit dem Aufbau der variablen Energieeingänge.

„Die grünen Grundlast- und Spitzenlastverträge aus Deutschland legen den Grundstein für die Versorgung. Dann fügen wir so viel Wind- und Sonnenstrom wie möglich hinzu und achten darauf, dass der Bedarf innerhalb weniger Stunden nicht deutlich überschritten wird. Der letzte Teil wird von flexibler Wasserkraft in Norwegen und unserer grünen Batterie geliefert, mit der wir sicherstellen, dass wir den Mercedes-Bedarf jede Stunde decken. Es passt also alles genau zusammen.

Wie vorhersehbar, gibt es auf den Energiekarten von Mercedes keine Kernenergie, was den gesamten Betrieb auf eine andere Grundlage stellt als Google, das Kernenergie oder „kohlenstofffreie Energie“, wie die Clean Energy Buyers Association es gerne nennt, als flexibel einsetzt Grundlast.

Deutschland ist weniger als tausend Meilen von den riesigen Wasserkraftwerken Norwegens entfernt und hat nur 11 % Kernenergie, also kam Wasserkraft für diesen Teil der Arbeit nie in Frage.

Skandinavische Wasserkraft wird in Form von Hochspannungsgleichstrom (HGÜ) durch eine neu gebaute Unterwasserverbindung geleitet, die erst im März dieses Jahres fertiggestellt wurde.

NordLink, die neue Unterwasserverbindungsleitung zwischen Norwegen und Deutschland, ist mit ihrer 1.400-MW-Verbindung in Betrieb gegangen und spielt zweifellos eine entscheidende Rolle für Mercedes.

Das stellt ein Problem dar, denn obwohl der Strom nach Norddeutschland geliefert wird, ist der Übergang in den Rest des Landes eher theoretischer und weniger physischer Natur.

Die Bedeutung des Ortes

Natürlich gibt es in Deutschland ein nationales Stromnetz, aber das Ausmaß der Stromüberlastung im Norden ist einer der Gründe für den Bau einer nationalen Verbindungsleitung namens Südlink zwischen Norddeutschland und Süddeutschland. Dieser Teil der Reise eines Elektrons ist eine weniger glückliche Geschichte und noch lange nicht abgeschlossen: Suedlink befindet sich noch im Aufbau, mit ungewisser Zukunft. das 16,7 Milliarden Euro Preisgeld wird die Strompreise in Deutschland in die Höhe treiben, obwohl das Land bereits über die mdie teuersten Strompreise der Welt. Obwohl das Verlegen eines Seekabels relativ einfach ist, ist es teurer, es zwei Meter unter der Erde zu verlegen. Und keiner der Einwohner zwischen Schleswig-Holstein und Baden-Württemberg will mehr Stromleitungen durch sein Land ziehen sehen, also bleibt der Graben die einzige Option, wenn auch die teuerste.

Energie aus dem Norden in den Süden Deutschlands zu bringen hat natürlich seine Probleme. Und während viele Energiekommentatoren dieses Überlastungsproblem ignorieren und den Prozess als Elektronen betrachten, die in einen großen, etwas theoretischen See hinein- und herausfließen, sind sich andere dieser Ansicht weniger sicher.

Ein erfahrener Investor mit zwanzig Jahren Erfahrung und ebenso vielen erfolgreichen erneuerbaren Energieprojekten widerspricht dem Begriff eines „Sees“ und argumentiert, dass der Einstiegspunkt für Strom von entscheidender Bedeutung ist. „Aus finanzieller und Marktperspektive gibt es einen klaren richtigen Weg, es zu tun, und auch einen sehr klaren falschen Weg.“

„Der richtige Weg ist, mit dem Verbund zu beginnen und zu sagen, wie wir unseren Strom am günstigsten dorthin bringen können. Der falsche Weg ist, zu sagen, wo der Wind am stärksten ist, und es willkürlich bleiben zu lassen.

„Bei einigen Entwicklern und sogar einigen Investoren herrscht Naivität, die erwarten, dass das Netz ihren Bedürfnissen entspricht, und zutiefst enttäuscht sind, wenn sie feststellen, dass sie die aus ihrem Projekt stammende Energie reduzieren müssen.“

Es ist auch möglich, dass, wenn alle Verbindungen gebaut sind, monopolistische Kontrollprobleme verbleiben, die verhindern, dass die Verbindungen vollständig genutzt werden.

Es ist sicher, dass sich die Lösung von Stauproblemen in den kommenden Jahren als nicht trivial erweisen wird.

In diesem Fall könnte angesichts der Bedeutung lokaler Energiemärkte der Handel mit Blockchain-fähigen Systemen eine Lösung sein. Schließlich würde eine Blockchain-fähige Energiehandelsplattform einen schnellen, sicheren und transparenten Energiehandel ermöglichen, um Engpassprobleme zu lösen.

Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob das Geschäft mit erneuerbaren Energien weiterhin international oder eher lokal wachsen wird, aber Sie können beide Trends im Markt erkennen.

Letztlich kommt es darauf an, was die Auftraggeber erreichen wollen und zu zahlen bereit sind. Heute erscheint der Ort für die meisten Unternehmen als zweitrangig. Morgen kann eine andere Geschichte sein.