Skift-Griff
Dieser neue „Bodennachweis“, der auf Buchungen europäischer Fluggesellschaften basiert, ist ein Realitätscheck: Passagiere könnten sagen, dass sie einen kleinen Betrag zahlen würden, um ihren Flug auszugleichen, aber das sind sie eindeutig nicht.
Matthäus Parson
Eine neue wissenschaftliche Studie kritisiert die Wirksamkeit der Klimaschutzprogramme von Fluggesellschaften im Kampf gegen den Klimawandel.
das „Beobachtende Feldstudie“ untersuchte 63.520 Buchungen einer europäischen Fluggesellschaft, um die tatsächliche Zahlungsbereitschaft für die CO2-Kompensation zu ermitteln.
Es stellte sich heraus, dass die Passagiere weitgehend zögerten, ihre Flüge zu kompensieren, da nur 4,46 % der Buchungen eine Kompensation beinhalteten. Die Daten wurden zwischen August 2019 und Oktober 2020 erhoben und enthielten alle Buchungen, die direkt auf der Website der Fluggesellschaft getätigt wurden, was etwa 20 % aller Verkäufe in diesem Zeitraum ausmachte.
Dementsprechend äußern sich die Autoren skeptisch, inwieweit die freiwillige Kompensation aus Sicht der Verbraucher funktioniert: „Unsere Daten stützen ganz klar den Schluss, dass eine angemessene Kompensation der eigenen Emissionen für die meisten Passagiere keine Priorität im Verhalten zu sein scheint.
Offset-Systeme werden immer beliebter, wobei Nachhaltigkeit ein wichtiges Schlachtfeld ist, auf dem Fluggesellschaften konkurrieren können, um Kunden zu gewinnen.
CO2-Ausgleich ist eine Möglichkeit für Einzelpersonen, ihren Anteil an den CO2-Emissionen eines Flugzeugs auf einer bestimmten Strecke zu „neutralisieren“, indem sie in CO2-Reduktionsprojekte investieren. laut der International Air Transport Association. Etwa 30 Mitgliedsfluggesellschaften betreiben ein Vergütungsprogramm, das in ihre Online-Verkaufsmaschinen oder einen Drittanbieter für Vergütungen integriert ist.
„Extremer Unterschied“
Die Studie mahnt auch zur Vorsicht hinsichtlich der Wirksamkeit von Vergütungssystemen, selbst wenn sich alle zur Zahlung entschließen. Die Fluggesellschaften bieten relativ niedrige Gebühren an, die ohnehin kaum Auswirkungen auf die Reduzierung der Umweltbelastung haben, heißt es in dem Bericht.
„Unsere vorab aufgezeichnete Studie zeigt, dass die mittlere Zahlungsbereitschaft für den freiwilligen Ausgleich einer Tonne Kohlendioxid aus flugbedingten Emissionen bei null liegt, die durchschnittliche Zahlungsbereitschaft also bei etwa 1 € (1,14 $). deutlich niedriger als die aktuellen Preise zum Ausgleich von Kohlendioxid, zum Beispiel durch die Emissionshandelssystem der Europäischen Union.“
Der CO2-Preis im Emissionshandelssystem habe im Dezember 2021 mehr als 90 Euro erreicht, fügte er hinzu. „Dieser extreme Unterschied zwischen freiwilligen Zahlungen und tatsächlichen CO2-Preisen zeigt, dass diese freiwilligen Kompensationen wahrscheinlich kein signifikantes Element bei der Internalisierung der durch die Umweltverschmutzung verursachten Kosten sind.“
Die wissenschaftliche Studie mit dem Titel „Willingness to Pay for Carbon Dioxide Offsets: Field Evidence on Revealed Preferences in the Aviation Industry“ wurde im Rahmen eines veröffentlicht Globaler Umweltwandel Reihe von Berichten.
Änderungen können jedoch kommen. Im Dezember 2020 kündigte United Airlines eine „Investition in Höhe von mehreren Millionen Dollar“ in ein direktes Air-Capture- und Sequestration-Projekt an. Bei der Kohlenstoffbindung wird Kohlendioxid aus der Atmosphäre entfernt und entweder unterirdisch oder in der Vegetation gespeichert. CEO Scott Kirby sagte damals, dass „der CO2-Ausgleich kurzfristig gut aussehen mag, aber die Mathematik geht einfach nicht annähernd auf.“
Die Luftfahrtindustrie verstärkt auch Initiativen im Zusammenhang mit nachhaltigem Flugtreibstoff.
Ein Jahrzehnt zu spät?
Ein weiterer Bericht eines Verbands, der CO2-Daten von Unternehmen sammelt, legt nahe, dass viele ihre Klimaverpflichtungen nicht erfüllen.
CDPein globales Offenlegungssystem für Unternehmen, Städte, Bundesstaaten und Regionen zum Management ihrer Umweltauswirkungen und für Investoren oder Käufer zum Zugriff auf Umweltinformationen zur Verwendung bei Finanzentscheidungen, hat seine neueste Version veröffentlicht Lieferkettenbericht Donnerstag. Es analysierte die über das CDP im Jahr 2021 offengelegten Umweltdaten von 11.400 Unternehmenslieferanten.
„Daten sagen uns in einfachen Worten, was wir wissen. Die meisten Unternehmen versäumen es, mit ihren Lieferanten zusammenzuarbeiten, um Maßnahmen gegen Klimawandel, Entwaldung und Wassersicherheit zu ergreifen“, sagte eine der Autoren, Sonya Bhonsle, Global Head of Value Chains und Regional Corporate Director. in einem Social-Media-Beitrag. „Das hemmt das Tempo des Wandels. Beim derzeitigen Tempo wird ein weiteres Jahrzehnt benötigt, um sicherzustellen, dass alle Lieferanten, die 2021 berichten, ein Klimaziel setzen, geschweige denn ein Wissenschaftsziel.